Высокотехнологичное оборудование, установленное на производстве, разработано голландской и итальянской фирмами в 1997-1998 годах с учетом всех современных требований международных стандартов по производству штампованных колес для легковых автомобилей Монтаж оборудования осуществлялся в период 1998-1999г. специалистами из Германии и Голландии. В результате этой работы СП "ЕвразиаТАПО-Диск" получило штамповочную и покрасочную линию по производству колес, не имеющую аналогов в России и других странах СНГ. По технологической оснащенности она стоит на одном уровне с подобными линиями ведущих мировых производителей. Уровень автоматизации технологического процесса линии доведен до 92 %. Производственная мощность - более 1 млн. дисков в год.Технологический процесс изготовления колес осуществляется в несколько этапов, а именно: рихтовка и подача металлической ленты горячекатаной осуществляется на станке "SARONNI" итальянского производства; вырубка заготовок, штамповка-формовка диска с пробивкой его центрального отверстия под ступицу, пробивка отверстий под крепежные болты колеса к ступице, нанесение маркировки на диск осуществляется на прессе фирмы "Манзони", Италия; операция пробивки вентиляционных отверстий диска колеса, снятие фасок всех пробитых отверстий производится на итальянском оборудовании - прессе "Эммануэль"; изготовление обода колеса, сборка обода с диском, формирование параметров вылета, сварка обода с диском, зачистка сварочных наплывов металла и заусениц, маркировка обода осуществляется на автоматической линии "Фонтайн", изготовленной по специальному заказу в Голландии; проверка всех линейных параметров колеса после сборки осуществляется на измерительной установке CWM 010 с персональным компьютером (диапазон контроля параметров измерительным блоком составляет 0,5 диапазона измерений); нанесение антикоррозийного покрытия на колесо осуществляется с предварительным цинковым фосфатированием поверхности колеса и последующим нанесением путем катафореза грунтовки и краски (любого цвета по желанию заказчика) на покрасочной станции (линии) "Айзенманн" производства Германии Испытание колеса после покраски осуществляется в соответствии с требованиями ОСТ 37.001.404-97 "Колеса стальные для пневматических шин. Методы испытаний". Для проведения испытаний используется следующее современное оборудование: стенд для испытания на усталость при изгибе с вращением, стенд для испытания на усталость при динамической радиальной нагрузке, стенд для испытаний на затяжку опорной поверхности гайки, стенд для испытания на герметичность, стенд для испытания на статистическую неуравновешенность, стенд для испытания на ударопрочность лакокрасочного (антикоррозийного) покрытия в растворе соляного тумана Для производства колес предприятие использует сырье, изготавливаемое европейскими металлургическими предприятиями "Тиссен Крупп" (Германия) и "Раутаруукки" (Финляндия). Специалисты предприятия прошли обучение и восьмимесячную стажировку на аналогичном оборудовании в Голландии, Италии и Германии, что позволяет говорить о высоком профессиональном уровне работников.

Технические рекомендации Ширина обода Ширина шины влияет на ее поведение на дороге. Более широкая крепче стоит на сухом асфальте и меньше изнашивается, узкая лучше выдавливает из-под себя воду и грязь, плотнее сдавливает рыхлый снег. Шину одной и той же ширины можно поставить на разные ободья, что скажется на ее эксплуатационных свойствах. Наиболее сбалансированные характеристики получаются при одном строго заданном размере обода. Допустимые отклонения его ширины ±1". Оптимальный размер (и приемлемые замены) указывают производители шин. PCD За этим английским сокращением скрывается Pitch Circle Diameter - что-то вроде "диаметра круга шага (отверстий)", т.е. диаметра окружности, проходящей через центры крепежных отверстий колеса. Обычно значение дается не одной, а двумя цифрами: перед условным диаметром ставится количество отверстий, например, 4х100 (т.е. 4 отверстия на окружности диаметром 100 мм). Иногда цифры ставят наоборот. Вылет (ЕТ) По-английски "вылет" - offset. Иногда с таким обозначением можно столкнуться, но чаще используется ЕТ - сокращение от немецкого Empress Tieffe (вдавленный в плоскость). Если провести условную плоскость через середину обода колеса и измерить ее отстояние от плоскости его крепления, то результатом и будет ЕТ. Вылет, по-нашему. Плоскости совпали - ЕТ = 0, т.е. вылет нулевой. Положительный получаем в случае, если привалочная плоскость выступает за плоскость симметрии обода; при отрицательном - все наоборот. Центральное отверстие (DIA) Вы думаете, что колесные болты (или гайки) центрируют колесо на ступице? Ошибаетесь: они выполняют куда менее серьезную функцию - прижимают диск к фланцу. А правильно разместить на ней колесо помогает центральное отверстие, обычно разное для разных автомобилей Закраины обода "Н" подразумевает "хамп" - кольцевую отбортовку, удерживающую борт шины от смещение внутрь обода. Одна буква - один хамп снаружи. Н2 - хампы с двух сторон, FH - flat hump - "плоский", большей ширины хамп. Комбинация плоского хампа снаружи и обычного внутри маркируется как СН - combination hump, а плоская полка снаружи - как SL: special ledge. Используется последняя только на колесах шириной шесть дюймов и более. Стальные колесные диски Euro Disk - это контроль качества Линейные параметры обода и диска колеса, качество его сборки контролируются на каждом этапе производства с помощью высокоточных шаблонов. После выполнения сварки обода с диском колесо поступает на измерительную установку для проверки его радиального и осевого биения (диапазон контроля параметров измерительным блоком составляет 0,5 диапазона измерений). Измерительная установка производит регистрацию снятых параметров каждого колеса. Все параметры фиксируются на самописце. Перед подачей колес на покраску на специальных стендах производится проверка на герметичность сварного шва обода и обода в целом. Антикоррозийное и лакокрасочное покрытия тщательно проверяются не степень адгезии, степень коррозии в соляном тумане и на сопротивление удару о камни. Антикоррозийное покрытие с предварительным цинковым фосфатированием и последующим нанесением методом катафореза грунтовки и краски (покрасочная линия "Eisenmann", Германия) Проверка всех линейных параметров колеса после сборки (компьютерная, измерительная установка CWM 010).

Цветная маркировка на дисках Точка маркировки o на ободе определяет минимальное значение суммарных показателей радиальных биений внутренней и наружной зон посадочных полок колеса. Указания по данному поводу даны в тех. требованиях чертежа колеса.Данные требования подробно рассмотрены в технологическом процессе изготовления колеса и их значения определяются специальным тестовым измерительным обрудованием. По данным значениям можно судить о годности колеса в соответствии с требованием заказчика (значения биений).